{"id":22471,"date":"2020-06-19T11:39:46","date_gmt":"2020-06-19T09:39:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.vadoetornoweb.com\/?p=22471"},"modified":"2020-06-19T11:39:46","modified_gmt":"2020-06-19T09:39:46","slug":"conftrasporto-dura-la-reazione-a-confetra-su-costi-minimi-e-su-nanismo-dimensionale-dellautotrasporto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vadoetornoweb.com\/conftrasporto-dura-la-reazione-a-confetra-su-costi-minimi-e-su-nanismo-dimensionale-dellautotrasporto\/","title":{"rendered":"Conftrasporto, su costi minimi e “nanismo dimensionale” dell’autotrasporto: la reazione alle parole di Confetra"},"content":{"rendered":"

Critica la reazione di Conftrasporto<\/strong> di fronte alle parole del presidente di Confetra<\/strong> Guido Nicolini<\/strong>, riportate nel comunicato sull’incontro avvenuto agli Stati Generali di Villa Pamphilj<\/a>, e con le quali, oltre ad un’analisi dello stato dell’arte attuale del settore dei trasporti, sono stati proposti tre punti per il suo rilancio. In particolare ad essere al centro del commento di Paolo Ugg\u00e8<\/strong>, il vicepresidente Confcommercio-Conftraporto, sono due questioni: quella del “nanismo dimensionale” delle aziende e quella dei costi minimi, delle sovvenzioni e degli sconti all’autotrasporto, ritenute “proposte novecentesche” e non adatte ad affrontare le sfide che il comparto dovr\u00e0 affrontare nei prossimi mesi poich\u00e9 “al massimo consentirebbero la stentata sopravvivenza delle nostre imprese”.<\/p>\n\"Conftrasporto\"\n

Conftrasporto, i costi minimi di riferimento garantiscono sicurezza e aiutano le imprese<\/h2>\n

Per quanto riguarda i costi minimi di riferimento, con cui garantire la sicurezza dei trasporti e, soprattutto delle strade, la posizione di Conftrasporto \u00e8 netta. Se per Ugg\u00e8 \u00e8 “comprensibile, per chi deve in modo evidente pagare il corrispettivo di una prestazione (ovvero dei committenti ndr<\/em>), l\u2019aspirazione di tenersi le mani libere per strappare il prezzo pi\u00f9 basso, facendo ricorso anche alla concorrenza estera” lo stesso non pu\u00f2 esserlo per chi rappresenta l’autotrasporto. Come ribadito pi\u00f9 volte sono ingenti i danni subiti dalle imprese di trasporto italiane da operatori stranieri che operano al ribasso, quindi in regime di dumping sociale. Senza dimenticare i possibili sfruttamenti che possono essere messi in atto nei riguardi di operatori monoveicolari in difficolt\u00e0 economica, “che pur di non tornare vuoto si accontenta di incassare almeno il costo del gasolio”.<\/p>\n

“Un trasporto che viene realizzato nel rispetto delle regole della sicurezza sociale e della circolazione – prosegue Ugg\u00e8 – non credo vi siano dubbi, risulta essere pi\u00f9 sicuro di quelli che quelle regole non le rispettano. Avere sulle strade automezzi, non revisionati o condotti da conducenti pagati a cottimo o provenienti da Paesi dove vengono sottopagati, non risponde al valore della sicurezza. La sicurezza nel trasporto merci \u00e8 un elemento serio ed indisponibile in un Paese civile. Confetra \u00e8 contraria ad un sistema che leghi nella responsabilit\u00e0 i soggetti che effettuano delle prestazioni di trasporto in base a dei valori di riferimento definiti da una Autorit\u00e0 pubblica? \u00c8 un suo diritto rivendicarlo. Credo non lo possa essere per un Governo che invece deve garantire la pubblica sicurezza e l\u2019incolumit\u00e0 dei cittadini che si realizza attraverso il rispetto delle regole”. Regole, tra l’altro, previste da una legge di quindici anni fa (Legge 1 marzo 2005, n.32) finalizzata proprio al riassetto normativo in materia di autotrasporto di persone e cose.<\/p>\n\"Conftrasporto\"\n

Nanismo dimensionale delle imprese, una coda lunga del settore dei trasporti<\/h2>\n

Per la questione sollevata da Confetra sul nanismo dimensionale delle imprese, per Ugg\u00e8 si tratta del “frutto di scelte politiche che in questi anni sono state sostenute proprio dalla Confederazione che oggi, non \u00e8 un caso, contrasta tutti i tentativi di accorciamento delle filiere”. La visione con cui il comparto \u00e8 stato frammentato, evitando cos\u00ec la nascita di troppi operatori logistici e intermodali dalle dimensioni ragguardevoli e autonomi in materia di spedizioni, “ha impedito la crescita delle imprese”. Quindi, ancora una volta, se una posizione del genere pu\u00f2 essere legittima “per chi tutela la parte che ha la funzione di intermediare”, altrettanto non pu\u00f2 esserlo per chi tutela gli autotrasportatori.<\/p>\n\"Conftrasporto\"\n

“Se i padroncini crescono – porta come esempio Ugg\u00e8 – si raggruppano e diventano soggetti in grado di fornire tutti i servizi necessari alla committenza produttiva perch\u00e9 si dovrebbero rivolgere a degli intermediari che magari, non in quella parte che agisce professionalmente in modo corretto, non si preoccupano molto della qualit\u00e0 del servizio di vezione, ma ricercano il margine pi\u00f9 elevato. Quindi quando si contrastano tutti gli accorciamenti delle varie filiere di fatto si concorre, come avvenuto in questi anni, a mantenere le dimensioni delle imprese di ridotta dimensione. E\u2019 questo che ha fatto nascere insieme alle esigenze di flessibilit\u00e0 spesso osteggiate da rappresentanze sindacali inadeguate, i monoveicolari nel trasporto merci”.<\/p>\n

Nel riprendere infine la nota con cui Unatras aveva sollecitato il Governo a “operare per garantire la sicurezza sociale e della circolazione e non solo perch\u00e9 ritiene la richiesta giusta”, Ugg\u00e8 ribadisce che “Fai\/Conftrasporto condivide queste posizioni ed \u00e8 pronta a sostenere in tutti i modi e con ogni modalit\u00e0 possibile questa posizione” avendone “fatto oggetto di un accordo con il ministro dei trasporti” e precisando che “su questa intesa non \u00e8 disposta a subire modifiche unilaterali”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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