Volvo Fh Lng, la mossa del cavallo
Fa appena chiaro sul Parcmotor Castelloli e i Volvo Fh Gas Powered sbucano nella nebbia come mostri preistorici. Anche se si è a pochi chilometri da Barcellona, qui sui primi rilievi dei Pirenei, la notte scorsa è gelato. Comincia così la prova dei 460 e 420 svedesi alimentati a metano liquido che hanno messo in […]
Fa appena chiaro sul Parcmotor Castelloli e i Volvo Fh Gas Powered sbucano nella nebbia come mostri preistorici. Anche se si è a pochi chilometri da Barcellona, qui sui primi rilievi dei Pirenei, la notte scorsa è gelato. Comincia così la prova dei 460 e 420 svedesi alimentati a metano liquido che hanno messo in subbuglio il mondo dei carburanti alternativi. Perché non sono dei motori a benzina, con le candele, che vanno a gas. Ma sono dei diesel, quindi sfruttano l’autoaccensione per compressione del gasolio che fa esplodere la miscela aria gas. Insomma, la mossa che ti spiazza.
Mentre il sole comincia a bucare la nebbia, saltiamo nella cabina del 460. Niente dice che sotto il pavimento batte un motore a gas, neppure il borbottio percepibile al minimo. E anche affrontando gli incredibili saliscendi del Castelloli (massima pendenza sia in salita che in discesa 8 per cento), nonché le numerose curve a gomito, la cavalleria e il freno motore Veb rispondono all’appello quasi in fotocopia rispetto al diesel pari potenza messo a disposizione per il confronto immediato.
Dalla Svezia arriva il diesel a gas
Stessa sensazione, naturalmente con quel po’ di sprint in meno regalato dai 420 cavalli, anche sul ‘piccolino’ che, però, grazie a una curva di coppia quasi sovrapponibile a quella del diesel, è persino ‘più classico’ nella reattività. Due potenze con cui Volvo centra proprio la ‘fascia verde’ della richiesta europea per i trasporti regionale e su lunga distanza che, a loro volta, rappresentano il 72 per cento del mercato totale truck. Copertura resa possibile anche dalle numerose declinazioni di cabina e allestimento. Praticamente tutte quelle possibili attualmente per l’Fh diesel.
Già perché per Volvo i veicoli a gas si inseriscono nella visione ‘Zero emissioni’ che ha preso le mosse nel 1972 quando, a proposito dell’inquinamento del Pianeta, l’allora Ceo, Pehr Gyllenhammar, disse: «Noi siamo parte del problema, ma vogliamo essere anche parte della soluzione». E il metano, da subito, consente di tagliare del 20 per cento le emissioni di CO2, quando la Ue ha chiesto di ridurle del 30 tra il 2005 e il 2030, a prezzi bassi e a lungo: le riserve stimate basterebbero per 233 anni, 55 in più rispetto al gasolio.
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