MAN TGL 12.250, al servizio di Brasav Consorzio Scuole Guida per la formazione degli autotrasportatori a Cuneo

Il Consorzio Brasav, formato da 12 autoscuole di Cuneo e provincia e operante anche nelle cittadine di Alba e Saluzzo, ha acquistato un MAN TGL 12.250 di ultima generazione. Una scelta finalizzata ad aprire nuovi orizzonti ai neopatentati professionali della zona, attirando nuove leve per una professione in cui sono proprio i giovani a scarseggiare negli ultimi anni. Il mezzo verrà dunque utilizzato per la pratica e per gli esami dei corsi di patente C, CE e per l’ottenimento della CQC.

“Decidere di immatricolare un nuovo MAN TGL 12.250 invece di rivolgerci al mercato dell’usato – spiega Alessandro Biella, presidente del Consorzio, ma anche socio in tre autoscuole e istruttore -, è stata una scelta meditata, economicamente più impegnativa, ma anche un segnale sia per il nostro settore sia per quello dell’autotrasporto. Avvicinare i giovani a questo lavoro è difficile, ma lo diventa ancora di più se il primo approccio avviene a bordo di veicoli vecchi, con un cambio manuale dove spesso i meno forti, ma anche le donne che avrebbero interesse a intraprendere questa attività, hanno bisogno di due braccia per spostare la leva. Per non parlare dei freni e del comfort di guida. In altre parole, veicoli che nulla hanno in comune con quelli di ultima generazione, che probabilmente si troveranno poi a guidare una volta inseriti in flotte di medie e grandi dimensioni come in quelle più piccole”.

Un MAN TGL allestito di tutto punto

Il MAN TGL 12.250 del Consorzio Brasav è dotato del motore MAN D08 a sei cilindri di 6,9 litri per una potenza di 250 cv (184 kW) e una coppia di 1.050 Nm, mentre il cambio è il MAN TipMatic automatizzato a 12 marce. La cabina è la doppia DN, di altezza normale ma con una seconda fila di sedili generalmente impiegate per ospitare le squadre di operai; le sospensioni sono meccaniche sull’asse anteriore e pneumatiche su quello posteriore. Molta attenzione è riservata alle dotazioni di sicurezza: freni a disco sui due assi, sistema frenante elettronico EBS, ABS, assistente alla frenata d’emergenza EBA, freno motore elettronico MAN EVBec, controllo elettronico della stabilità ESP, ASR, MAN EasyStart, avviso di allontanamento dalla corsia di marcia Lane Departure Warning e RIO Box.

L’allestimento prevede anche un cassone centinato con la zavorra, come prescritto dalla legge per i veicoli destinati alla scuola guida, e il gancio di traino per il rimorchio. “Un camion per scuola guida deve essere un veicolo dedicato – prosegue Biella -, quindi doppi comandi, nel nostro caso solo il pedale del freno, e poi abbiamo voluto la cabina doppia così durante le sessioni d’esame l’ingegnere può seguire la guida con più agio.

“Per la verità questo sarebbe anche uno dei punti qualificanti del nuovo programma ministeriale per il rilascio delle patenti C, CE e relativo CQC – ricorda Biella -. Mi chiedo come sia possibile rispettare questa direttiva se si mettono gli allievi alla guida di veicoli vecchi, spesso con più di dieci anni, e con le minime dotazioni di bordo. Per esempio, il nostro MAN TGL ha il cambio automatizzato che dal 2016 è stato accettato dalle direttive ministeriali. Ma il cambio automatizzato è ormai presente da anni sulla quasi totalità dei camion e permette una serie di accorgimenti di guida che consentono di viaggiare più sicuri e al contempo consumare meno. Lo stesso vale per i sistemi frenanti e gli ausili alla guida che sono ormai di serie sui veicoli più recenti”.