Il gas è maturo. Il verdetto del Sustainable Truck of the Year 2018

Il trasporto merci ha imboccato la via del gas. Con successo. La conferma non arriva solo dai listini dei grandi costruttori, ma anche dai tre vincitori del Sustainable Truck of the Year 2018: dal van al trattore stradale, passando per il camion da distribuzione, hanno tutti sotto la scocca un motore alimentato a metano, liquido o compresso che sia. A monte vi è il parere dell’Unione Europea, che ha individuato nel gas naturale il ‘ponte’ per traghettare il trasporto verso l’obiettivo della sostenibilità.

I vincitori dello STY 2018 sono stati proclamati oggi, 7 novembre, alla Fiera di Rimini, in occasione del salone Ecomondo. Sotto la lente dei giurati sono passate tutte le novità 2017 del mondo dei camion. Il premio promosso dalla rivista specializzata Vado e Torno in collaborazione col Politecnico di Milano (nella persona del professor Giulio Ceppi), taglia così il traguardo della seconda edizione individuando in una tecnologia disponibile sin da subito lo stato dell’arte del trasporto pulito nelle tre categorie.

Sustainable Truck of the Year 2018 TRACTOR: Volvo FH Lng

Con il varo della gamma Lng, perché di gamma si tratta con due potenze, due cabine in molte varianti, trattori e cabinati due e tre assi, Volvo alza decisamente l’asticella nella trazione a gas naturale. Non solo sfornando due potenze, 460 e 420 cavalli, ma realizzando anche un motore che, usando piccole quantità di gasolio per innescare l’esplosione della miscela aria-metano (anziché le candele a scintilla), rimane un ciclo Diesel, mantenendone anche l’efficienza.

Efficienza quantificata dal 15 al 25 per cento superiore rispetto a un ciclo Otto, per cui Volvo garantisce prestazioni, non solo di output ma anche in termini di consumo, pari o superiori al 13 litri diesel di uguale potenza. Fermo restando il taglio del 20 per cento della CO2, emissione potenzialmente azzerabile con l’uso di biometano e di Hvo al posto del gasolio. Non solo, anche i costi di manutenzione restano pressoché quelli di un diesel (l’aggravio dovrebbe restare tra il 3 e il 5 per cento), con intervalli simili. Entrambi i motori sono poi ‘carrozzati’ dalle due cabine top di gamma, compresa quell’FH presentata nel 2012 che ha sicuramente rappresentato un picco tecnologico per la Casa svedese. Il tutto corroborato da una dotazione di sicurezza e di comfort sopra la media, se non addirittura esclusiva, come per lo sterzo elettronico e la sospensione anteriore indipendente.

Sustainable Truck of the Year 2018 DISTRIBUTION: Scania P Cng

La sostenibilità intesa come impegno di Scania finalizzato a rendere sempre più leggera l’impronta dell’autotrasporto sull’ambiente, è una mission sulla quale il costruttore svedese sta dichiaratamente puntando forte. E non da oggi. A confermarlo è la storia stessa del marchio, di cui è tappa significativa, ad esempio, l’introduzione del primo motore a gas Euro 6, in occasione della Iaa di Hannover del 2012. Tre anni prima dell’entrata in vigore dell’attuale step normativo.

Allo stesso modo, nella filosofia del Grifone, la riduzione del consumo di carburante e dei costi operativi vanno a braccetto, obiettivo giornalmente perseguito con un’incessante opera di ricerca e sviluppo, con i concetti più avanzati in materia di sicurezza, comfort e rendimento dei veicoli, indipendentemente dall’ambito di utilizzo. L’introduzione del cambio automatizzato Opticruise abbinato al cinque cilindri alimentato a gas metano (nelle due potenze disponibili di 280 e 340 cv), muove appunto in questa direzione, dunque a totale beneficio del cliente, confermando una volta di più l’attenzione e la sensibilità che Scania rivolge alle esigenze della propria clientela, e dell’autotrasportatore in generale. Una combinazione che alza l’asticella della qualità, portando a livelli mai raggiunti in precedenza la piacevolezza di guida.

Sustainable Truck of the Year 2018 VAN: Iveco Daily NP Hi-Matic

Con il lancio della serie Blue Power, il modello dotato del 3 litri a metano viene implementato nella trasmissione con l’adozione del cambio automatico elettronico a 8 rapporti costruito da ZF e siglato Hi-Matic. Un salto di qualità capace non solo di migliorare notevolmente il comfort di guida, ma anche di ottimizzare le prestazioni sia in termini di pura performance sia sul fronte dei consumi.

Con quest’ultima evoluzione, il Daily Natural Power si candida ancor più a sostituire il diesel nei centri urbani, grazie a emissioni ancora più basse (minori consumi) rispetto alla versione manuale e alla minore rumorosità esaltata dalla funzione Eco, senza alcuno scadimento delle prestazioni e con una autonomia più che adeguata. Con l’Hi-Matic sale a bordo del Natural Power anche la connettività grazie all’applicazione Business Up con il device a centro plancia. Comuni a tutta la gamma, poi, il rifacimento delle chiusure delle porte per ridurre lo sforzo sico (soprattutto per il vano di carico) e la dotazione super completa che va dall’Esp 9 più hill-holder agli air-bag, dal cruise adattivo al line guard e alla telecamera posteriore.